第三节 目标极致高燃效
关键词:
【新一代直列六缸发动机】
【宝马高效动力策略】
随着新一代B系列直列六缸发动机的发表,代表宝马征战沙场多年的N54系列发动机终于可以卸甲归田。根据我们现在掌握到的信息,N54系列的继任者,担纲新一代宝马7系轿车动力核心的机型,名为B58B30。这台新发动机在开发阶段的主要课题便是挑战更高的燃油效率。不同于大部分日系品牌对自然吸气结构与理想空燃比的执着,宝马作为一家典型的欧洲企业,涡轮增压技术的运用与优化自然成为其研发的方向。
新发动机的曲轴箱、气缸盖和油底壳由铝制成。TwinScroll双涡管单涡轮增压器与进入燃烧室的进气歧管之间集成了中冷器,同时新发动机还搭载了Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和完全可变气门控制装置Valvetronic电子气门技术。除了效率的提升之外,新一代直列六缸汽油发动机的响应速度也更快。
B58B30发动机搭载了宝马Valvetronic电子气门技术,它取消了传统发动机上的节气门,直接由电子控制进气阀门的开启深度来控制进气量,使发动机气门开度与控制时间根据油门踏板位置进行无极调节,让发动机负荷变化和循环管理需求降低,确保了极高的燃油利用率,而镁铝合金曲轴箱的运用,则带来了更出色的发动机响应速度。其它优点还包括提高了发动机运转平稳性以及最大程度地降低了废气排放。
Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统可以根据油门踏板和发动机转速实时控制扭矩曲线,进气和排气气门正时也根据凸轮轴上可控制的角度按照发动机的运行条件进行无级的精准调节。不仅可以在较低的发动机转速下获得更为充沛的扭矩,也兼顾到较高的转速的功率输出。
双涡轮四涡管技术则是通过配备两组小质量涡轮系统实现,通过控制涡管的开启与关闭降低汽缸排气的脉冲干涉效果,减小高工况下的排气回压,提升发动机运转效率。
宝马还对备受赞誉的8速Steptronic手自一体变速箱改进升级,具有同类产品最佳的内部动力传递效率,挡位位齿比进一步增大,换挡位策略实现与导航数据联网。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。